Audi RS 5 (2026) pomeni začetek novega poglavja za Audi Sport. Prvič v zgodovini oznake RS prihaja visoko zmogljiv priključno-hibridni pogon, ki združuje klasični 2,9-litrski biturbo V6 in zmogljiv elektromotor. Rezultat je sistemska moč do 470 kW oziroma 639 KM ter 825 Nm navora, kar novi RS 5 postavlja med najmočnejše avtomobile v segmentu športnih limuzin in karavanov srednjega razreda.
Osnovo pogona predstavlja izboljšani 2.9 V6 TFSI z dvema turbopolnilnikoma, ki sam razvije 375 kW oziroma 510 KM in 600 Nm navora. Motor deluje po prilagojenem Millerjevem ciklu, turbini s spremenljivo geometrijo pa skrbita za boljšo odzivnost in učinkovitost. V primerjavi s predhodnikom je moč višja za 44 kW, hkrati pa naj bi bil motor pri visokih obremenitvah učinkovitejši kot doslej. Elektromotor z močjo 130 kW in 460 Nm je integriran v osemstopenjski tiptronic menjalnik, sistemska moč pa doseže do 470 kW (639 KM) in 825 Nm. Pospešek do 100 km/h znaša 3,6 sekunde.
Masa preko 2.300 kilogramov
Visokonapetostna baterija kapacitete 25,9 kWh (22 kWh neto) omogoča tudi povsem električno vožnjo, kar je pri modelu RS novost. Polnjenje z izmeničnim tokom poteka z močjo do 11 kW, kar pomeni približno 2,5 ure do popolne napolnjenosti. Masa vozila znaša 2.355 kg pri limuzini in 2.370 kg pri različici Avant, kar jasno kaže na tehnično kompleksnost nove zasnove.
Ena ključnih novosti je povsem prenovljen sistem quattro z Dynamic Torque Control. Novi sredinski diferencial je prednapet in ostaja delno zaprt tudi brez obremenitve, kar izboljšuje odzivnost pri prehodih med zaviranjem in pospeševanjem ter zmanjšuje podkrmarjenje ob vstopu v ovinek. Zadaj je nameščen nov transaxle z elektro-mehanskim torque vectoringom, ki lahko v 15 milisekundah med zadnjima kolesoma ustvari razliko do 2.000 Nm. Krmilna enota optimalno porazdelitev navora preračunava s frekvenco 200 Hz, torej vsakih pet milisekund, sistem pa deluje tako pri pospeševanju kot pri zaviranju. V načinu RS torque rear je poudarek izrazito na zadnji osi, kar omogoča bolj igriv značaj in nadzorovano prekrmarjenje na zaprti stezi.
Dodatni osem centimetrov v širino
RS 5 uporablja petvodilno vpetje spredaj in zadaj ter novo RS sport vzmetenje z dvojnimi ventili v blažilnikih, ki omogočajo ločeno uravnavanje kompresije in povratnega hoda. Tako je mogoč širok razpon med udobjem in športnostjo. Karoserija je približno deset odstotkov bolj toga kot pri osnovnem A5, širina vozila pa je povečana za približno 40 milimetrov na vsaki strani. Serijsko so nameščene 20-palčne jeklene zavore z diski premera 420 mm spredaj in 400 mm zadaj, opcijsko pa 21-palčne keramične zavore, ki so približno 30 kilogramov lažje. Z njimi se RS 5 iz 100 km/h ustavi v 30,6 metra.
V notranjosti je na voljo 11,9-palčni virtualni kokpit in 14,5-palčni MMI zaslon na dotik, sistem Audi driving experience pa omogoča beleženje telemetrije, sektornih časov in kota zdrsa v načinu RS torque rear. Na voljo so načini comfort, balanced in dynamic ter RS sport, RS torque rear in RS individual. V najbolj športnih nastavitvah sistem vzdržuje visoko stanje napolnjenosti baterije, da je električna podpora vedno maksimalna.
Primerljiv z obema konkurentoma
Prehod na priključno-hibridno zasnovo postavlja novi RS 5 neposredno ob bok modeloma, kot sta BMW M3 Competition xDrive in Mercedes-AMG C 63 S E Performance. Mercedes je že ubral podobno elektrificirano pot, medtem ko BMW še vedno vztraja pri klasičnem vrstnem šestvaljniku brez priključnega hibrida. Audi z novo generacijo ponuja več sistemske moči kot M3 in tehnično primerljivo kompleksnost kot C 63, vendar z lastno interpretacijo štirikolesnega pogona in poudarkom na elektro-mehanskem nadzoru navora na zadnji osi.
Novi RS 5 tako pomeni pomemben tehnološki premik za Audi Sport. Priključno-hibridni pogon, elektrificiran zadnji diferencial in napredna elektronika vozne dinamike jasno kažejo smer razvoja prihodnjih modelov RS. Teoretične zmogljivosti so impresivne, končna ocena pa bo odvisna od tega, kako se bo 2,3-tonska masa odražala v realni vozni dinamiki na cesti in dirkališču.
Cena novinca bo pričakovano presegla 100.000 evrov. Za limuzinsko izvedbo bo treba odšteti 106.200 evrov, za karavansko še dobrega tisočaka več. Govora je seveda o nemških cenah, kakšne bodo pri nas še ni znano. Znano je le, da bodo prva naročila začeli pobirati v prihodnjih tednih, prva vozila pa bodo na voljo pred poletjem. Do tedaj pa si lahko pri nas ogledate njegovega večjega brata, Audija RS6 oziroma za vas pripeljemo predhodnika novinca, RS4 oziroma RS5.
