Ferrari je 1. julija 2025 uradno predstavil model Amalfi, ki predstavlja naslednjo fazo razvoja svojih kupejev z motorjem nameščenim spredaj. Gre za neposrednega naslednika modela Roma, ki hkrati zamenjuje tudi vlogo, ki jo je prej deloma pokrival Portofino kot bolj sproščeno zasnovan kabriolet. Amalfi ohranja osnovno tehnično arhitekturo predhodnikov, vendar prinaša opazne izboljšave tako pri pogonskem sklopu kot pri podvozju, aerodinamiki in ergonomiji notranjosti.
Pogonski sklop: prefinjene tehnične nadgradnje
Srce Amalfija ostaja znani 8-valjni motor s prostornino 3,9 litra in dvema turbopolnilnikoma, ki izhaja iz enake zasnove kot motorja v modelih Roma in Portofino M. A kljub skupnim osnovam so bile za Amalfi izvedene pomembne spremembe. Motor v Amalfiju razvije med 631 in 640 konjskih moči pri 7.500 vrtljajih na minuto, navor ostaja pri 760 njutonmetrih, doseženih pri relativno nizkih vrtljajih. Omejevalnik vrtljajev je postavljen pri 7.600, kar je skladno s prejšnjimi evolucijami tega motorja.
V primerjavi z modelom Roma, kjer motor dosega 620 konjskih moči, so pri Amalfiju izvedene izboljšave na področju geometrije turbopolnilnikov, mas vztrajnikov ter programiranja motorne elektronike. To rezultira v hitrejšem odzivu na plin in bolj linearnem naraščanju moči. Portofino M uporablja praktično enako motorno konfiguracijo kot Roma, vendar z nekoliko bolj umirjeno nastavitvijo in osredotočenostjo na uglajenost delovanja, saj gre za kupe-kabriolet, pri katerem Ferrari ni zasledoval identične športne ostrine.
Podvozje, zavorni sistem in aerodinamične rešitve
Amalfi ohranja aluminijasto šasijo, ki jo poznamo iz Rome, vendar so prilagoditve na področju togosti in porazdelitve mas nekoliko spremenjene zaradi uporabe novih elementov v podvozju ter izboljšav pri sistemih aktivne aerodinamike. Zadnji del vozila vključuje prilagodljiv spojler, ki lahko pri hitrosti 250 kilometrov na uro ustvari do 110 kilogramov dodatnega potiska k tlom, kar pomembno vpliva na stabilnost v hitrih zavojih.
Pomembna novost pri Amalfiju je zavorni sistem z elektronsko povezavo namesto mehanske (tako imenovani brake-by-wire), ki skupaj z novo generacijo sistema proti blokiranju koles omogoča približno 9 odstotkov krajše zavorne poti kot pri Romi. Dopolnjujejo ga rekalibrirani sistemi za nadzor stabilnosti ter elektronski diferencial, ki skupaj prispevajo k bolj natančnemu in predvidljivemu vedenju vozila na meji oprijema.
Notranjost: funkcionalna ergonomija in popravek predhodnih kritik
Pri razvoju notranjosti Amalfi odraža odziv Ferrarija na povratne informacije uporabnikov modela Roma. Dotikalne površine na volanskem obroču, ki so bile v Romi pogosto kritizirane zaradi neoptimalne uporabe med dinamično vožnjo, so v Amalfiju zamenjali klasični fizični gumbi, vključno z značilnim rdečim gumbom za zagon motorja. Sredinska konzola je nižja in manj masivna, s čimer pridobi tako na preglednosti kot na prostornosti. Osrednji zaslon je postavljen vodoravno, kar olajša uporabo med vožnjo in zmanjšuje potrebo po odmiku pogleda s ceste.
Vozna dinamika in primerjava s predhodniki
Pospešek od 0 do 100 kilometrov na uro znaša 3,3 sekunde, kar je nekoliko hitreje kot pri Romi (3,4 sekunde) in Portofinu M (okoli 3,5 sekunde). Najvišja hitrost Amalfija presega 320 kilometrov na uro, kar je predvsem posledica optimizirane aerodinamike in nekoliko večje moči motorja. Vozna izkušnja je usmerjena bolj k dinamični vožnji na odprtih cestah ali dirkališčih, za razliko od Portofina M, ki s svojo zasnovo zložljive strehe in nekoliko bolj mehkimi nastavitvami podvozja cilja na voznike, ki iščejo kompromis med športnostjo in udobjem.
Cena in časovnica proizvodnje
Ferrari je ob predstavitvi sporočil, da bo osnovna cena modela Amalfi na evropskih trgih znašala približno 240.000 evrov, kar ga cenovno umešča nekoliko nad Romo. Serijska proizvodnja za evropske kupce se bo začela v prvem četrtletju 2026.
Amalfi tehnično gledano ne prinaša radikalnih prelomnic v Ferrarijevi paleti vozil z motorjem spredaj, ampak predstavlja konsistentno nadgradnjo uveljavljenega koncepta. Ključne izboljšave so v zaznavno odzivnejšem motorju, naprednejših elektronskih sistemih za nadzor stabilnosti in zaviranja ter ergonomiji notranjosti, ki se vrača k bolj klasični uporabni logiki.
V primerjavi z modeloma Roma in Portofino Amalfi izstopa kot najusmerjenejša različica v športno dinamiko, pri čemer Ferrari kljub temu ohranja lastnosti, zaradi katerih ti modeli ostajajo primerni za vsakodnevno uporabo in dolga potovanja.
Potrudili se bomo, da Amalfija čim prej dobimo tudi pri nas, vse pa je odvisno od zanimanja zanj. Njegovega predhodnika, model Portofino M smo denimo pred časom že imeli, hkrati pa je v prihodu njegov večji brat, 12Cilindri, ki se bo pridružil preostalim Ferrarijem v naši garaži.
