Ford je z modelom Mustang Dark Horse ob predstavitvi sedme generacije Mustanga jasno pokazal, da želi zapolniti vrzel med Mustangom GT in Shelbyjem GT500. Nova različica Dark Horse SC to usmeritev še zaostruje. Čeprav nosi ime Dark Horse, se od že znane različice močno razlikuje, tako na pogled kot tudi z vidika tehničnih zmogljivosti.
Osnovni Mustang Dark Horse uporablja atmosferski 5,0-litrski V8 motor družine Coyote, ki je v primerjavi z Mustangom GT nekoliko predelan in prilagojen večjim obremenitvam. Dark Horse SC gre bistveno dlje. Pod pokrovom motorja se nahaja 5,2-litrski V8 motor družine Predator, podprt s kompresorjem. Gre za motorno zasnovo, znano iz Shelbyja GT500 in iz ekstremnega Mustanga GTD. Uradne številke moči še niso objavljene, vendar je jasno, da bo SC zmogljivostno občutno presegel Dark Horse in se približal ali presegel mejo 700 konjskih moči. Pomembna razlika je tudi pri menjalniku, saj SC uporablja sedemstopenjski dvosklopčni menjalnik, medtem ko Dark Horse ostaja na voljo z ročnim šeststopenjskim ali samodejnim desetstopenjskim menjalnikom.
Agresiven izgled za večjo učinkovitost
Zmogljivejši pogon zahteva tudi spremembe na karoseriji in področju hlajenja. Čeprav je Dark Horse že serijsko oblikovan bolj agresivno kot Mustang GT, ima različica SC dodatno optimizirane aerodinamične elemente. Sprednji odbijač in maska omogočata večji pretok zraka za hlajenje motorja in zavor. Pokrov motorja je izdelan iz aluminija ter opremljen z dodatnimi zračniki iz ogljikovih vlaken. Zadnji del zaznamuje večji in učinkovitejši spojler, ki povečuje stabilnost pri višjih hitrostih. Spremenjen je tudi zadnji difuzor, podvozje vozila pa je aerodinamično bolj zaprto in funkcionalno. Vizualno Dark Horse SC deluje širše in bolj dirkalno, kar je neposredna posledica tehničnih zahtev zmogljivejšega pogona. Pozornost hkrati pritegnejo štiri pravokotne izpušne cevi.
Največje razlike med obema modeloma se pokažejo na področju podvozja. Standardni Dark Horse uporablja prilagodljivo vzmetenje MagneRide, ki je pri različici SC sistem dodatno predelan. Nove nastavitve prinašajo čvrstejše vzmetenje s poudarkom na stabilnosti pri visokih hitrostih in na dirkališču. Spremenjena je geometrija vzmetenja, ojačani so nosilni elementi, stabilizatorji pa so bolj togi. Zavore so zmogljivejše, z večjimi koluti in večbatnimi čeljustmi, na voljo pa je tudi paket z ogljikovo-keramičnimi zavorami. Zanje so poskrbeli pri italijanskem podjetju Brembo. Dark Horse SC tako ni le močnejši, temveč tudi občutno bolj natančen in predvidljiv pri dinamični vožnji.
S klasičnim Dark Horse-om skupna le kabina
V notranjosti so spremembe manj izrazite. Osnovna zasnova kabine ostaja enaka kot pri običajnem Dark Horse, z digitalno instrumentno ploščo, velikim osrednjim zaslonom in izrazito vozniško usmerjeno postavitvijo. Pri SC je več športno naravnanih materialov, kot so alcantara in ogljikova vlakna, volan pa je prevzet iz Mustanga GTD in ima ravno spodnjo stran ter označeno zgornjo mrtvo točko. Pomembno je poudariti, da so sedeži v obeh avtomobilih enaki, tako pri Dark Horse kot pri Dark Horse SC. Ford torej ni posegel v osnovno zasnovo sedežev proizvajalca Recaro, temveč ohranja preverjeno rešitev, ki ponuja dober kompromis med bočno oporo in vsakodnevno uporabnostjo.
Kar zadeva ceno, Ford uradnih podatkov še ni objavil. Znano je, da bo Dark Horse SC umeščen nad standardnega Dark Horse, ki je že sam po sebi med najdražjimi serijskimi Mustangi. Glede na uporabljeno tehniko, kompresorski motor in povezavo z modelom GTD je mogoče pričakovati, da se bo cena v ZDA približala ali presegla šestmestni znesek. V Evropi bi lahko ob morebitni homologaciji in uvozu cena zlahka presegla 100.000 evrov.
Vprašanje prihoda v Evropo za zdaj ostaja odprto. Ford je potrdil, da bo Dark Horse SC najprej na voljo na severnoameriškem trgu, časovnica za Evropo pa ni bila uradno potrjena. Glede na stroge emisijske zahteve in omejene proizvodne količine ni izključeno, da bo evropska razpoložljivost omejena ali celo onemogočena, čeprav izkušnje s standardnim Dark Horse kažejo, da povsem nemogoča vendarle ni. Prepričani pa smo, da bi tudi tukaj našel kar nekaj kupcev. Nenazadnje bi bil daleč najcenejši bencinsko gnani avtomobil s takšno zalogo moči. Do tedaj pa se bo treba zadovoljiti z znanimi izvedenkami, ked katerimi je ena bolj zanimivih tudi različica Mach 1 prejšnje generacije, ki smo jo nedavno sprejeli v salonu.
